K107減速機高速軸斷軸事故分析。對上述事故進行分析，初步以為:帶式輸送機驅動用帶抱閘減速機選擇不當,承載力不夠，安全系數(shù)較小，當帶式輸送機的實際使用功率超過齒輪減速電機的承載能力后，在定時間內(nèi)運行就可能會使驅動齒輪減速機的輸入軸因為強度低而發(fā)生斷軸;齒輪減速電機高速軸對中情況不好，使電機、輸入軸產(chǎn)生振動;K107減速機輸入軸的材料選用不當、熱處理質(zhì)量分歧格以及硬度分布不平均致其存在較大組織應力;安裝的同心度的偏差過大，在安裝高速真?zhèn)€液力巧合器和制動輪時，應當當真仔細的調(diào)整齒輪伺服減速機軸和電機軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。在工作頻繁的皮帶運輸機系統(tǒng)中應當適當配備必要的齒輪減速機備品備件，以便及時更換以避免影響正常出產(chǎn)。通過上述方法基本上可以找到或解決帶式輸送機驅動用齒輪減速電機輸入軸的斷軸題目。在對該齒輪減速電機斷軸部門進行材質(zhì)和機械機能檢測后，發(fā)現(xiàn)材料基本知足要求，硬度不平均，且硬度較低。

煤礦的臺帶式輸送機驅動用齒輪減速機，發(fā)生了高速軸斷裂事故。現(xiàn)場對其做了調(diào)整，使其對中精度在答應范圍內(nèi)。均為高速軸在軸肩處橫向斷裂，斷口大部門區(qū)域較為平坦，只在中間靠外點有扭曲的痕跡。避免和減少齒輪減速機斷軸的方法和措施︰齒輪減速電機的選型應有安全裕度;齒輪減速機應有定的安全系數(shù)，應根據(jù)電機功率，按照廠家提供的選型辦法對齒輪減速電機的額定功率、額定輸出扭矩、熱容量等進行校核，知足使用要求，其額定功率般應不小于電機功率的1.5倍;安裝和維修時留意調(diào)整電念頭和K107減速機的同心度，使其達到常規(guī)的要求，當兩軸不同心時,電機與齒輪減速電機之間的聯(lián)軸節(jié)或帶制動輪的聯(lián)軸節(jié)處會發(fā)出異常響聲，往往也伴有與電機滾動頻率相同的振動;當安裝空間答應時，盡量使用平行軸的齒輪減速機，而不使用垂直軸的K107減速機;想法減少或控制液力巧合器和制動輪的不平衡力矩的大小。假如偏差過大，在運行時會使R系列減速器輸入軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩,同時巧合器和制動輪產(chǎn)生過大的震驚，長期運轉會發(fā)生斷軸現(xiàn)象;齒輪減速電機輸入軸處軸肩處過渡圓角的較小，使應力集中，嚴峻時發(fā)生疲憊破壞。經(jīng)了解，在第次斷裂前兩天，曾發(fā)生聯(lián)軸器蛇簧斷裂的事故，只是未加留意，同時，對第、三驅動的高速端檢查發(fā)現(xiàn)，兩斷軸的聯(lián)軸器均存在分歧錯誤中的現(xiàn)象。http://m.wwindo.com/product/k107jiansuji-cn.html